Automobile

Premier service de voiture électrique avec chauffeur en Wallonie

Le Centre d’Affaires Natalis, quartier général du groupe IMG de Laurent Minguet, accueille une entreprise durable de plus dans ses murs :
Tesla Expérience, fondée par Thomas Toussaint et Loes Van Mechelen, propose un service d’électromobilité avec chauffeur pour entreprises et particuliers. Deux Tesla (la marque automobile fondée par Elon Musk), des berlines luxueuses et confortables, dotées d’une autonomie importante, silencieuses et non polluantes, sont à leur disposition pour des navettes vers l’aéroport, des cérémonies ou tout transport à la carte, excepté le service de taxi proprement dit.

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Conférence de presse le 22 septembre 2015.
De g. à dr. : Prof. Damien Ernst (ULg), Laurent Minguet (IMG),
Thomas Toussaint (Tesla Exp.) et Louisa Van Mechelen (Tesla Exp.)

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Un des véhicules sera basé à Liège et l’autre dans le Brabant wallon.

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Dans la presse :

http://www.lecho.be/entreprises/auto/Un_service_de_taxi_en_Tesla.9679282-3032.art

http://www.lavenir.net/cnt/DMF20150924_00708681

http://www.rtc.be/reportages/262-general/1468086-premiere-wallonne-un-service-de-location-de-berline-electrique-avec-chauffeur

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Horizon installe des bornes pour voitures électriques sur tous ses projets immobiliers

385488679_B975586212Z.1_20150519233552_000_GOK4HEC0T.1-0Chacun sait que je crois en l’avenir du véhicule électrique. Pour qu’il démarre vraiment, il est important de rendre facile son usage, et surtout son rechargement. J’ai donc commencé à installer des bornes dans divers endroits : Cercle de Wallonie à Liège et à Namur, université de Liège, Golf du Sart Tilman, Centre d’Affaires Natalis (le quartier-général de mon groupe d’entreprises IMG), etc. La suite logique est d’équiper chacun des sites de logements Thermo Efficace® construits par la société de promotion immobilière Horizon que j’ai fondée avec Serge Lejeune.

Samedi et dimanche prochain, les 30 et 31 mai, nous inaugurons la première de ces bornes au Domaine des Pléiades à Visé.

Des bornes semblables équiperont bientôt aussi les autres projets du groupe : l’Espace Aurora (Herstal), la Résidence Athéna (en construction au Sart Tilman), le Clos Vertbuisson (Liège – Fayenbois), la Résidence « Les Terrasses de l’Ourthe »  (dont le chantier va débuter à Tilff), etc.

Tous ces projets se basent de façon cohérente sur une technique de construction de logements à très basse consommation, alimentés en énergie renouvelable, et implantés de façon à permettre une mobilité verte : localisation à distance pédestre des centres urbains, proximité des grands axes, connexion avec les réseaux de transport public. Le recours à la voiture électrique est le complément naturel, pour le reste des déplacements, ceux qui ne peuvent se faire à pied ou en transports publics.

Concrètement, comment ça marche ?

Nous avons établi une collaboration avec ZE-MO (http://www.ze-mo.be) pour rendre l’usage facile et pratique pour l’utilisateur : il se gare à côté de la borne et branche son véhicule. Il paie l’électricité à ZE-MO via son compte et sa carte. ZE-MO rembourse intégralement l’hébergeur de la borne pour l’électricité prélevée via son compteur. Aux Pléiades, l’hébergeur, c’est Horizon, mais quand c’est un hébergeur extérieur, c’est très pratique pour lui : il ne paie rien pour l’installation de la borne (un service de plus qu’il rend à ses clients) et l’électricité qu’il fournit à ses visiteurs lui est intégralement remboursée par ZE-MO.

Invitation

Si vous voulez essayer vous même une voiture électrique et visiter des maisons Thermo Efficace®, rendez-vous aux Test Days du Groupe Horizon  les 30 et 31 mai 2015, de 14 à 19 h. Domaine des Pléiades, Promenade d’Aiguillon, 4600 Visé (suivre le fléchage « Accueil »). Je vous y accueillerai.

L.M.

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De l’influence de la voiture électrique sur les engagements européens

La voiture électrique consomme de l’électricité mais celle-ci est produite partiellement avec des énergies fossiles. Donc rouler à l’électricité dégage aussi des gaz à effet de serre (GES). Dans quelle mesure ?

Un véhicule 4 places de 170 CV comme la BMW i3 consomme effectivement 140 Wh par kilomètre. Cela inclut absolument tout, à savoir non seulement la force motrice mais aussi les pertes dues au rendement des batteries Li-Ion, le chauffage et le refroidissement, les phares et la ventilation.

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Le mirage de la voiture à hydrogène, rejeton du cloisonnement

Le paradoxe du cloisonnement (5/6)

Le paradoxe du cloisonnement est largement présent quand on isole un processus de son cycle de vie. Ainsi, il est coutumier de vanter le caractère écologique de la voiture à hydrogène puisqu’elle ne produit pas de CO2 quand elle roule. C’est oublier un peu vite que la production industrielle d’hydrogène est réalisée avec du méthane (CH4) en coproduisant du monoxyde de carbone (CO) qui s’oxydera en dioxyde de carbone (CO2). Ainsi, pour fournir 2 molécules d’H2 à partir d’une molécule de CH4, on produit une molécule de CO2 exactement comme si on avait utilisé du CH4 dans un moteur.

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Voiture à hydrogène : je n’y crois pas !


Du coûteux platine dans la pile, trois fois moins d’énergie dans le réservoir, 70% de pertes énergétiques dues à l’électrolyse de l’eau, au transport et à la compression de l’hydrogène, une masse 40% supérieure à celle d’un véhicule classique équivalent… Les premières voitures à hydrogène accumulent décidément les tares!

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Buzz autour d’un mythe

Ces derniers mois, plusieurs grands constructeurs se sont mis à prêter ou louer des véhicules à hydrogène, principalement en Californie où la législation sur la pollution de l’air est l’une des plus strictes au monde. Leurs motivations? Soigner leur image écolo, tester les réactions des automobilistes, mais aussi entretenir un vieux «serpent de mer» générateur de subsides publics.

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L’électron va-t-il doubler l’hydrogène ?


La mise en place de péages urbains, comme à Londres et peut-être prochainement à Bruxelles, booste le marché naissant de la voiture électrique — exemptée de droit d’entrée pour rouler en ville. Le début de la fin pour les véhicules à hydrogène?

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La voiture «propre» n’existe pas, j’en possède une!

Editorial

Il ne se passe pas une semaine sans qu’on me dise: «Ah! Tu as une hybride! Et alors? Ca marche bien?» Je dois constater que la réputation de fiabilité d’une Toyota n’est pas surfaite. Il n’y a guère de défaut, à part celui que la batterie se vide si vous oubliez d’éteindre vos phares. Le comble pour un véhicule électrique! Cela dit, le surcoût du véhicule (environ 7.000 euros pour une voiture au confort équivalent) n’est pas remboursé par l’économie de carburant sur 150.000 km (soit moins de 3.000 euros), même en comptant la réduction fiscale de 3.200 euros, non valable pour les véhicules de société.

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En Belgique, l’auto « écolo » est un flop

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L’équation est simple: si tout le monde achetait les voitures les moins polluantes sur le marché, l’air de nos villes serait plus respirable et le climat moins malmené. En Belgique, les pouvoirs publics encouragent bien l’achat de tels véhicules –en ne se focalisant toutefois que sur les émissions de CO2–, mais ils rechignent à décourager l’acquisition d’engins fort polluants. Pourtant, les ventes de ces derniers explosent et celles des véhicules moins polluants diminuent globalement…

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La voiture « propre » n’existe pas

L’industrie automobile a tout intérêt à cultiver le mythe. Pourtant, la voiture « propre » n’existe pas et n’existera jamais. De sa construction à la casse, elle génère des nuisances. Qu’elles soient environnementales, sociales ou éthiques. frontcar

Dans un récent pamphlet contre la «civilisation de la voiture», Hosea Jaffe, mathématicien Sud-Africain et militant anti-apartheid, a fait le calcul: l’industrie automobile représente environ 20% du Produit mondial net (c’est-à-dire la valeur ajoutée générée annuellement dans le monde). Un chiffre qui en fait de facto «la plus grande industrie capitaliste, bien plus encore que celle de l’armement» (1).

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Sans conflits d’intérêt ni pressions de lobbies, NowFuture analyse les faits actuels sous la loupe du développement durable. Le vrai. Celui qui prévaudra encore dans des millions d’années, quand l’homme aura disparu ou conquis son indispensable supplément d’âme...

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